プレミアクラスへのUPGについて＿一考察

当日のUPGは修行に有効か（考察）

当日のUPGについては、

ネット検索では、

定性的ものが多く、

定量的な分析をした記事を見つけられなかったので、

偉そうに考察もどきをしてみます。

当日のアップは、
区間マイルの50％で倍率が国内は２倍ですので、区間マイルが100％加算されることになります。

アップ代金は、7,000￥(海外乗継24時間の場合は、6,667￥)ですので、

コストをみますと

　　　仙台⇒那覇：1,130マイル ⇒ 7,000/1,130 ≒ 6.195￥/PP (5.900￥/PP [海外乗継の場合])

羽田⇒那覇：  984マイル ⇒ 7,000/  984 ≒ 7.113￥/PP (6.775￥/PP )

大阪⇒那覇：　739マイル ⇒ 7,000/  739 ≒ 9.472￥/PP (9.022￥/PP )

海外乗継の６レグで組まれている方のコストは、６～８￥/PPですので、UPGが時間的な節約になりますから、900マイル以上の区間だと間違いなく有効といえます。

　国内修行の場合、最もお得な羽田⇔那覇で10￥/PP前後ですので、700マイルも有効といえます。

じゃぁ、どれくらいのマイルまでならUPGを許す気になれるか？

例えば、

羽田⇒千歳(510マイル)

　　　　　　UPGなし　　　　　　　　　　　　　 　 UPGあり

旅割５５　　13,000￥、  765PP　⇒　16.993￥/PP 　20,000￥、1,275PP　⇒　15.686￥/PP

　　特割　　　  28,500￥、1,165PP　⇒　24.464￥/PP 　35,500￥、1,675PP　⇒　21.940￥/PP

考察：どちらで確保してもUPGでコストは下がるので検討の余地はあります。

UPG単価は、13.725￥/PP

仙台⇒大阪(396マイル)

　　　　　　UPGなし　　　　　　　　　　　　　  UPGあり

旅割５５　　12,000￥、594PP　⇒　20.202￥/PP 　19,000￥、  990PP　⇒　19.192￥/PP

　　特割　　　  25,000￥、994PP　⇒　25.151￥/PP 　32,000￥、1,394PP　⇒　22.956￥/PP　

考察：どちらで確保してもUPGでコストは下がるので検討の余地はあります。

UPG単価は、17.677￥/PP

東京⇒大阪(280マイル)

　　　　　　UPGなし　　　　　　　　　　　　　  UPGあり

旅割５５　　 9,000￥、210PP　⇒　42.857￥/PP 　16,000￥、490PP　⇒　32.653￥/PP

　　特割　　　  12,000￥、610PP　⇒　19.672￥/PP 　19,000￥、890PP　⇒　21.348￥/PP　

考察：微妙です『特割』時にはお得感がないですね。280PPに７千円払えるかという議論になります。

UPG単価は、25￥/PP

　　　那覇⇔宮古(177マイル)

　　　　　　 UPGなし　　　　　　　　　　　　　 UPGあり

旅割５５　　 3,200￥、265PP　⇒　 12.075￥/PP　10,200￥、442PP　⇒　23.077￥/PP

特割　　　   4,200￥、665PP　⇒　  6.315￥/PP　11,200￥、842PP　⇒　13.302￥/PP　

考察：機内食事もなく、UPGした場合コストが上がりすぎますよね。

　　　UPG単価は、39.548￥/PP

　

こうして改めてみると、

700マイル以上の区間は異論のないところで、

400マイル前後から700マイルまでは、UPGしてもコスパは悪化せずいけるケースが多いです。

400以下はあまり魅力的でないといえます。

　　

＜＜結論＞＞

判断の基準としては、区間マイルが500マイル以上はUPGを狙う

　国内だけの修行では、

自分が手配した金額でのPPとUPGした場合のPPを天秤にかけ、安い場合が前提で

　ビールが飲める、機内で食事をもらえる等のUPGの果実を享受できる場合は

迷わずUPGをお勧めします。

海外乗継での修行の場合は、

UPGによりコスパは悪化しますが、700マイル以上は時間的効率面から有用だと思われます。

私の実例（2回目の修行実績）

＊当初　　　　　　　　　 ：　120,630￥/16,894PP ≒ 7.140￥/PP　(①)

＊最終結果(４回UPG成功)　：　147,631￥/20,731PP ≒ 7.121￥/PP　(②)

もし４回目の那覇⇒伊丹をUPGしなければ、

　　　　　　　　　　　　　　　 ：　140,964￥/19,992PP ≒ 7.051￥/PP　(③)

　　　となり、UPGしない方がコスト面ではよいという結果になります。

ただ、①よりは下がりますが、

②と③を比較した場合、②－③＝0.07￥/PPの差がありますので、約2.1万PPの獲得ベースでは、

21,000×0.07 ≒ 1,470円でしたので、目くじらをたてるほどのupではなかったです。

また、５万PP全てをこの単価で行ったと仮定しても差額が3,500円ですので、十分許容範囲内であり、UPGは当然という結果です。

ただ、

　　　　２度目の修行時には、PP確保のため、
　　　　海外乗り継ぎの起点を仙台としたため、伊丹⇒仙台を旅割55で別に確保しましたが、
　　　　区間マイルが396でしたので、UPGをするかどうか非常に悩みました。

仮に、UPGしていれば、②＋7,000￥、396PPが加算されますので、

　　　　　　　　　　　　　　　　   154,631￥/21,127PP≒7.319￥/PP　(④)

　　　となり、①よりも上回ってしまいます。

　　　　獲得PP×(7.319－②)＝21,127×(7.319-7.121)≒4,183円は少しお高く感じました。

また、５万PP全てを④の単価で獲得した場合と①との差は、５万PP×(④－①)となりますので、

５万PP×0.179￥/PP≒8,950￥のアップという試算結果です。

　　　　しぶちんの私には、この差は残念ながら許容範囲ではありませんでした。

私の場合の評価軸として、

原則、当初コストより悪化すれば見送ると言うルールを設定しました。

　　　

　　　＜＜結論＞＞

判断の基準としては、区間マイルが500マイル以上はUPGを狙う

　　　ただし、自分の評価軸を設定し、UPGをかけるか否かをご判断されることをお勧めします。

といっても、UPGが全て成功するとは限りませんが・・・。

話はそれますが、

私の場合、

ラウンジ3,000円、機内ビール２杯600円、機内弁当1,800円で5,400円になるので、

お得感満載だと自分を納得させて利用していました。

でもこのプレミアムクラスの贅沢さを味わうと

長距離移動の際には、普通席には戻れそうにありません。

　　　　　大阪⇔札幌・沖縄、羽田⇔那覇は贅沢しそうで怖いです。